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    京津冀將共同打造大數據走廊
    信息來源:本站 作者:admin 更新日期:2014/11/16 20:31:59
    北京10月21日電 (記者 于立霄)中關村正在積極籌建以“中關村數據研發—張家口、承德數據存儲—天津數據裝備制造”為主線的京津冀大數據走廊。這是記者從今天舉行的京津冀協調發展研討會上獲悉的。

      中關村管委會主任郭洪在論壇上指出,中關村在大數據方面具有研發優勢,天津具有制造優勢,河北張家口、承德具有存儲和計算優勢,這恰好是一個走廊,三地要共建一批有特色產業基地,共同打造京津冀大數據走廊。

      中關村是北京建設全國科技創新中心的主戰場,京津冀協同發展戰略無疑為中關村地區的企業、尤其是高科技企業提供了更多的發展空間。

      京津冀是我國科技智力資源最為密集的區域,全國四分之一以上的著名高校、三分之一的國家重點實驗室、三分之二以上的院士都聚集在這個地區,應該說也是最具備率先實現創新發展的區域。

     

      談到當前阻礙京津冀發展的突出問題時,郭洪稱,主要是市場在創新資源配置中決定性發揮不充分,科技體制改革不到位、開放程度不高,阻礙了京津冀協同創新。此外,三地的經濟發展、公共服務水平落差較大,區域功能定位不明確等也不利于三地形成高端產業和要素的有效協同。

      郭洪稱,區域協同創新的主體是企業,要統籌發揮好市場看不見的手和政府看得見的手,金融和資本對戰略性新興產業發展的驅動作用,通過科學體制機制探索,形成市場主導、政府引導、多主體協同的新模式。

      北京市社會科學院副院長、中關村創新發展研究院院長趙弘認為,推進京津冀協同發展,要在幾個關鍵和核心問題上實現重大突破:一是,構建強有力的京津冀協同發展的領導體制,在協同機制上有重大突破;二是,加快以城際鐵路為核心的交通一體化建設方面要有重大突破。

      趙弘說,北京這座巨型城市要建立大容量、網絡化密集的交通地鐵系統。從城市格局來看,一般在15公里內,建設密集的地鐵承載體系,15到30公里建設快速線路,30到70公里建設市郊鐵路。

      趙弘認為,目前,北京的地鐵在世界各城市中是最大的,但與世界相比,差距最大的是市郊鐵路,倫敦擁有3600公里市郊鐵路,東京也有2000多公里,北京卻基本沒有。北京是屬于市中心沒有承載力,市郊沒有帶動力。

      趙弘認為,北京要加強市郊鐵路建設,把北京和河北的城市連接起來,這樣一些資源才可以疏解出去;要在京津冀區域內建設若干個新一代衛星城,衛星城距離中心城30到70公里,部分在中心城就業者,可通過市郊鐵路一小時到達。

      他認為,建設的衛星城距離主城不能太近,太近無法完善服務體系,但也不能太遠,因為太遠沒有吸引力,一定是在30到70公里,上班族車程一小時即可達到;在衛星城與中心城建設一站式大容量的市郊鐵路,而衛星城的規模不能無限攤大,三、四十萬人就可以了。

      按照“優勢互補、突出特色、市場主導的原則”,中關村與天津寶坻共同啟動了京津中關村科技新城建設,目前已完成空間、產業規劃的編制工作。與廊坊共建的固安中關村高新技術產業基地,已有10個億元以上項目簽約。

      截至目前,中關村有476家企業在河北設立分支機構1029家,393家重點企業在天津設立503家分支機構。

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